Зі збільшенням усвідомлення охорони навколишнього середовища розвиток та пропаганда нової енергії у всьому світі зробили сприяння та застосування енергетичних транспортних засобів неминучими. У той же час, вимоги до легкої розробки автомобільних матеріалів, безпечного застосування алюмінієвих сплавів та їх якості поверхні, розміру та механічних властивостей стають все більших і вище. Входячи з ваги транспортного засобу 1,6 Т, як приклад, матеріал з алюмінієвого сплаву становить близько 450 кг, що становить близько 30%. Поверхневі дефекти, що з'являються в процесі виробництва екструзії, особливо грубої проблеми зерна на внутрішніх та зовнішніх поверхнях, серйозно впливають на прогрес виробництва алюмінієвих профілів та стають вузьким місцем розробки їх застосування.
Для екструдованих профілів проектування та виготовлення штампів екструзії мають надзвичайно важливе значення, тому дослідження та розробка штампів для алюмінієвих профілів EV є обов'язковим. Пропозиція наукових та розумних рішень для штампу може додатково покращити кваліфіковану ставку та екструзійну продуктивність алюмінієвих профілів EV для задоволення попиту на ринку.
1 стандарти товару
(1. Лікування ”.
(2) Поверхнева обробка: анодне окислення, поверхня не повинна мати грубих зерна.
(3) Поверхня деталей не дозволяється мати такі дефекти, як тріщини та зморшки. Частини не дозволяють забруднюватися після окислення.
(4) Заборонені речовини продукту відповідають вимогам Q/JL J160001-2017 «Вимоги до заборонених та обмежених речовин у автомобільних деталях та матеріалах».
(5) Вимоги до механічних показників: міцність на розрив ≥ 210 МПа, міцність виходу ≥ 180 МПа, подовження після перелому A50 ≥ 8%.
(6) Вимоги до складу алюмінієвого сплаву для нових енергетичних транспортних засобів наведені в таблиці 1.
2 Оптимізація та порівняльний аналіз структури екструзійного штампу
(1) Традиційне рішення 1: Тобто для покращення дизайну передньої екструзії, як показано на малюнку 2. Відповідно до звичайної ідеї проектування, як показано стрілкою на малюнку, положення середнього ребра та сублінгвальне положення дренажу є Перероблений, верхній і нижній дренаж на одній стороні 20 °, а висота дренажу H15 мм використовується для подачі розплавленого алюмінію до частини ребер. Сублінгальний порожній ніж переноситься під прямим кутом, а розплавлений алюміній залишається на розі, що легко виробляти мертві зони з алюмінієвим шлаком. Після виробництва перевіряється окисленням, що поверхня надзвичайно схильна до грубих проблем зерна.
Наступні попередні оптимізації були зроблені до традиційного процесу виготовлення цвілі:
а. Виходячи з цієї форми, ми намагалися збільшити алюмінієвий запас ребрів шляхом годування.
б. На основі початкової глибини сублінгвальна порожня глибина ножа поглиблюється, тобто 5 мм додається до початкового 15 мм;
c. Ширина сублінгального порожнього леза розширюється на 2 мм на основі оригінального 14 мм. Фактична картина після оптимізації показана на малюнку 3.
Результати перевірки показують, що після вищезазначених попередніх вдосконалень, грубі дефекти зерна все ще існують у профілях після лікування окислення і не були обґрунтовано вирішені. Це свідчить про те, що попередній план вдосконалення все ще не може відповідати виробничим вимогам матеріалів з алюмінієвого сплаву для EVS.
(2) Нова схема 2 була запропонована на основі попередньої оптимізації. Конструкція форми нової схеми 2 показана на малюнку 4. Відповідно до "Принципу плинності металів" та "Законом найменшого опору", вдосконалена конструкція "Автомобільна деталі" приймає схему "відкрита задня отвору". Положення ребер відіграє роль у прямому ударі та знижує стійкість до тертя; Поверхня подачі призначена для "кришки горщика", а положення мосту переробляється в амплітудний тип, мета-зменшити стійкість до тертя, покращити злиття та зменшити тиск екструзії; Міст якнайкраще затонуло, щоб запобігти проблемі грубих зерен на дні мосту, а ширина порожнього ножа під язиком дна мосту - ≤3 мм; Різниця кроку між робочим поясом та робочим ременем нижнього штампу становить ≤1,0 мм; Порожній ніж під верхньою штамповою язиком гладкий і рівномірно переходить, не залишаючи проточний бар'єр, а отвір формування пробивається якомога прямо; Робочий пояс між двома головами на середньому внутрішньому ребрі якомога коротше, як правило, значення від 1,5 до 2 рази більше товщини стіни; Дренажна канавка має плавний перехід, щоб задовольнити вимогу достатньої металевої алюмінієвої води, що надходить у порожнину, представляючи повністю зростаючий стан, і не залишаючи мертвої зони в будь -якому місці (порожній ніж за верхньою штампом не перевищує 2 - 2,5 мм .). Порівняння структури екструзії до та після поліпшення показано на малюнку 5.
(3) зверніть увагу на вдосконалення деталей обробки. Положення мосту відшліфується і з'єднується плавно, робочі ремені верхнього та нижнього штампу плоскі, стійкість до деформації зменшується, а металевий потік покращується для зменшення нерівномірної деформації. Це може ефективно придушити проблеми, такі як грубі зерна та зварювання, тим самим гарантуючи, що положення розряду ребер та швидкість кореня мосту синхронізуються з іншими частинами, а також розумно та науково придушуючи проблеми з поверхнею, такі як грубе зернове зварювання на поверхні алюмінію профіль. Порівняння до та після поліпшення дренажу цвілі показано на малюнку 6.
3 Процес екструзії
Для алюмінієвого сплаву 6063-T6 для EVS коефіцієнт екструзії розділеного штампу обчислюється 20-80, а співвідношення екструзії цього алюмінієвого матеріалу в машині 1800T становить 23, що відповідає вимогам продуктивності виробництва машини. Процес екструзії показаний у таблиці 2.
Таблиця 2 Процес виробництва екструзії алюмінієвих профілів для монтажних променів нових акумуляторних пакетів EV
Зверніть увагу на наступні моменти при екструдуванні:
(1) Забороняється нагрівати форми в одній печі, інакше температура форми буде нерівною, і кристалізація відбудеться легко.
(2) Якщо ненормальне відключення відбувається під час процесу екструзії, час відключення не повинно перевищувати 3 хвилини, інакше форма повинна бути усунена.
(3) заборонено повертатися до печі для опалення, а потім видавати безпосередньо після демольування.
4. Заходи щодо відновлення цвілі та їх ефективність
Після десятків ремонту цвілі та пробних поліпшень цвілі пропонується наступний розумний план ремонту цвілі.
(1) Зробіть перше корекцію та регулювання до початкової форми:
① Спробуйте максимально занурити міст, а ширина мосту повинна бути ≤3 мм;
② Різниця кроку між робочим поясом голови та робочим поясом нижньої форми повинна бути ≤1,0 мм;
③ Не залишайте блок потоку;
④ Робочий пояс між двома головами чоловічої статі на внутрішніх реберах повинен бути максимально коротким, а перехід канавки дренажу повинен бути гладким, максимально великим і гладким;
⑤ Робочий пояс нижньої форми повинен бути якомога коротшим;
⑥ Жодна мертва зона не повинна залишатися в будь -якому місці (задній порожній ніж не повинен перевищувати 2 мм);
⑦ Відремонтуйте верхню цвіль грубої зерна у внутрішній порожнині, зменшіть робочий ремінь нижньої форми і вирівнюйте блок потоку, або не маєте блоку потоку і скорочуйте робочий ремінь нижньої форми.
(2) На основі подальшої модифікації цвілі та вдосконалення вищевказаної форми виконуються такі модифікації цвілі:
① Усуньте мертві зони двох головних голов;
② Вишкрепуйте блок потоку;
③ Зменшіть різницю висоти між головою та робочою зоною нижньої штампу;
④ Скорочення робочої зони нижньої штампу.
(3) Після ремонту та вдосконалення форми якість поверхні готового продукту досягає ідеального стану, з яскравою поверхнею і без грубого зерна, що ефективно вирішує проблеми грубого зерна, зварювання та інших дефектів, що існують на поверхні Алюмінієві профілі для EVS.
(4) Об'єм екструзії збільшився від початкових 5 т/д до 15 т/д, значно підвищуючи ефективність виробництва.
5 Висновок
Неодноразово оптимізуючи та вдосконалюючи оригінальну форму, була повністю вирішена основна проблема, пов’язана з грубим зерном на поверхні та зварюванням алюмінієвих профілів для ЕВ.
(1) Слабка ланка оригінальної форми, лінія положення середнього ребра, була раціонально оптимізована. Усунувши мертві зони двох голов, вирівнюючи блок потоку, зменшуючи різницю висоти між головою та робочою зоною нижньої штампу, та скорочуючи робочу зону нижньої штампу, поверхневі дефекти алюмінієвого сплаву 6063, що використовуються в цьому типі Автомобіль, такі як грубі зерна та зварювання, були успішно подолані.
(2) Об'єм екструзії збільшився з 5 т/д до 15 т/д, значно підвищуючи ефективність виробництва.
(3) Цей успішний випадок дизайну та виробництва екструзії є репрезентативним та помітним у виробництві подібних профілів і гідний просування.
Час посади: 16-2024 листопада
